经济日报发表《调整汽车限购政策正当时》，是在影射房产限购吗？

今天一早，经济日报发表观点《调整汽车限购政策正当时》，这是在前天国务院发布《关于加快发展流通促进商业消费的意见》之后，国家级媒体公开表态唿吁地方政府解除汽车限购令。

经济日报对于解除汽车限购令的观点，旗帜鲜明的指出当初汽车限购就是错误的政策，并且提出用“加征拥堵费的形式来调控车辆的进入”的市场化方案解决拥堵难题。

我们来看看经济日报观点《调整汽车限购政策正当时》，怎么看都像影射房地产，具体我们就来分析一下。下面是对此政策的解读，希望能帮助大家对当前经济逆周期调节给出一个抛砖引玉的借鉴作用。

经济日报写到：

消费需求是产业竞争的核心要素之一，更是推动经济增长的最终动力。我国汽车市场并不缺消费潜力，缺的是畅通的消费机制和环境。有关地方要放宽或取消汽车市场限购，并通过大数据和更精细化的城市管理与服务，提升城市合理的汽车容量值，实现车辆管控方式从限制购买转向引导使用。

房产作为最大的消费品，中国房产市场并不缺消费潜力，缺的是畅通的消费机制和环境，未来放宽或者取消房产市场的限购，通过大数据和更精细化的管理和服务，区分自住和出租需求，提升城市合理的房产容量值，实现房产的管控方式从限制购买转账引导使用。

经济日报继续写到：

国务院办公厅日前印发《关于加快发展流通促进商业消费的意见》提出，实施汽车限购的地区要结合实际情况，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施，释放汽车消费潜力。这再次点燃了人们对更多城市放开汽车限购的期待。

汽车领域有国务院发布的《关于加快发展流通促进商业消费的意见》文件，房产领域有国务院更早发布的《关于加快培育和发展住房租赁市场的若干意见》中的：“允许改建房屋用于租赁。允许将商业用房等按规定改建为租赁住房，土地使用年限和容积率不变，土地用途调整为居住用地，调整后用水、用电、用气价格应当按照居民标准执行。”这再次点燃了人们对更多城市放开房产限购的期待。

经济日报还写到：

目前，国内有北京、上海、天津、广州、深圳、杭州、石家庄、贵阳8座城市和海南省实行汽车限购。当初的政策出发点主要为了破解城市交通拥堵难题，并配合环保治理。从各地实践来看，相关效果并不理想。比如，有的城市通过实施汽车摇号政策，虽然表面上减少了本地区上牌车辆增速，但外地车牌的车大量涌入，导致实际汽车使用量和强度反而增加。更令人担忧的是，车牌还滋生出车牌租借和买卖的“黑市”交易，备受社会诟病。

部分城市实施了房产的限购令，当初的目的是让买不起房子的人能买的得起房，结果变成想买房的人不敢买，不想买房的人都摇号指标，还造成了政府官员内部摇号抢房的社会诟病。

经济日报又说：

汽车业是国民经济的重要支柱产业，更是实体经济重要组成部分。由于产品技术含量高，单品价值大，其对融合技术创新和拉动国内消费具有重要作用。然而，不少城市的限购政策在很大程度上抑制了汽车消费需求。国家统计局公布的国民经济运行数据显示，7月份我国社会消费品零售总额33073亿元，同比增长7.6％，增速比上月回落2.2个百分点。如果扣除汽车零售额影响，7月份社会消费品零售总额同比增长8.8％，这一速度与上月基本持平。

房地产是国民经济的重要支柱产业，更是实体经济重要组成部分。房地产产业链长，单品价值大，其对上下游相关产业和拉动国内消费具有重要作用。然而，不少城市的限购政策在很大程度上抑制了房产的消费需求。如果扣除房产销售的影响，7月份社会消费品零售总额同比速度不会低于与上月。

经济日报深刻的说：

地方限购究竟抑制了多少消费者的购车需求？清华大学汽车发展研究中心主任李显君以北京、深圳、杭州这三座城市为样本作了分析，结果显示，至少为191万辆，占2018年全年销量的6.8％。如果再算上其他几座城市和海南省，这组数字恐怕还要大。这也从另一面反证，我国汽车市场并不缺消费潜力，缺的是畅通的消费机制和环境。因此，当务之急是地方要放宽或取消汽车市场限购，因为限购所抑制的恰恰是有钱想购车，又没有资格买车的群体。这类群体不存在消费信心不足问题，只要给他们买车的资格，就能拉动汽车消费。

地方限购究竟抑制了多少消费者的购房需求？以北上广深样本作了分析，结果显示，占了很大的比例。这也从另一面反证，我国房产市场并不缺消费潜力，缺的是畅通的消费机制和环境。因此，当务之急是地方要放宽或取消房产市场限购，因为限购所抑制的恰恰是有钱想购房，又没有资格买房的群体。这类群体不存在消费信心不足问题，只要给他们买房的资格，就能拉动房产的消费。

经济日报还说：

消费需求是产业竞争的核心要素之一，更是推动经济增长的最终动力。今年6月份，国家发展改革委、生态环境部、商务部联合出台了《推动重点消费品更新升级　畅通资源循环利用实施方案（2019－2020年）》，明确提出了包括严禁对新能源汽车实行限行、限购等在内的一系列推动汽车消费的举措。随后广州、深圳同时宣布，调整中小客车、小汽车增量指标配置额度。可仍有不少地方对这一政策的理解和落实存在误区，对“放开限购”不够积极。

消费需求是产业竞争的核心要素之一，更是推动经济增长的最终动力。去年底，中央提出完善住房市场体系和住房保障体系，明确提出了包括包括房子是用来住的，不是用来炒的定位，严禁炒作，用多校划片取代单校划片，明确租房也能上学的政策。可仍有不少地方对这一政策的理解和落实存在误区，对“租房上学”不够积极。

经济日报继续说：

相关城市的担忧可能在于，放开限购会进一步加剧交通拥堵及污染物排放。其实，这些问题是可以利用经济手段，通过对消费者用车行为引导来加以缓解的。比如，在欧洲很多城市的中心区域或者重点拥堵区域，以加征拥堵费的形式来调控车辆的进入，让消费者从自身使用成本的经济行。又如，日本东京人口不比北京少，土地面积没有北京大，机动车数量却是北京的1.5倍多，但交通状况比北京好很多，也没有“限购”之说。这意味着，一些城市在管理精细化方面还存在较大提升空间。

相关城市的担忧可能在于，放开限购会让房价大起大落。其实，这些问题是可以利用经济手段，通过对消费者和投资者的行为引导来加以缓解的。比如，可以提高交易时限和税费的形式来控制买卖交易，让购房者从自身使用成本的出租收益出发，自行决定是否买房还是租房，或是选择政府保障性住房。又如，日本东京人口不比北京少，土地面积没有北京大，但是房价并没有北京高，也没有“限购”之说。这意味着，一些城市在管理精细化方面还存在较大提升空间。

经济日报最后说：

交通拥堵是当前全世界大城市面临的共同难题，指望通过“限购”手段来解决并不科学，反而容易给人一种“不作为”“懒政”的口实。地方管理部门更要看到随着我国5G牌照发放，汽车智能化程度提高，以及智慧城市建设步伐加快，整个社会智能交通体系都将实现一个新跃升。我们完全有理由加快转变城市发展理念和治理方式，通过大数据和更精细化的城市管理与服务，提升城市合理的汽车容量值，实现车辆管控方式从限制购买转向引导使用，这样既可以保障民众出行效率，又可以释放更大汽车消费潜力，何乐而不为？

住房问题是当前全世界大城市面临的共同难题，指望通过“限购”手段来解决并不科学，反而容易给人一种“不作为”“懒政”的口实。地方管理部门更要看到随着我国人口结构发生变化，家庭移动性不断增加，互联网对住宿模式的影响，以及智慧城市建设步伐加快，整个社会智能住宿体系都将实现一个新跃升。

我们完全有理由加快转变城市发展理念和治理方式，通过大数据和更精细化的城市管理与服务，提升城市合理的房产容量值，实现房产管控方式从限制购买转向引导使用，这样既可以保障民众住宿效率，又可以释放更大房产消费潜力，何乐而不为？